[摘要] 问政直播现场播放短片中，不少驾驶员反映，纬六路高架无影山中路下桥口离北园高架上桥口只有两三百米，但行驶车辆却需要先下桥，过路口再上桥，高峰时段压车现象严重。市民咨询规划部门能否将两个高架桥连通?
市民代表在现场聆听相关部门负责人的发言
问政直播现场播放短片中，不少驾驶员反映，纬六路高架无影山中路下桥口离北园高架上桥口只有两三百米，但行驶车辆却需要先下桥，过路口再上桥，高峰时段压车现象严重。市民咨询规划部门能否将两个高架桥连通?
市规划局局长贾玉良表示，纬六路建设比较早，是城市主干路，北园高架是城市快速路，两者车速不同，主干路车速比快速路要慢很多。按照规划一般原则，快速路和快速路之间要建互通立交，但纬六路是城市主干路，建设之初的主要目的是跨越铁路，没有确定它是一个互通立交。
畅通工程专家组副组长、清华大学交通研究所所长陆化普指出，实际上北园高架这样的快速路服务对象是较长距离的车辆，快速交通系统不可能解决通达性。纬六路按原规划是要解决跨越铁路的问题，如果市民希望便捷行驶，把两个高架桥连接起来，就需要充分论证。
此外，也要充分考虑高架快速路强大的运输能力，若互通立交建立起来，大量车辆必然会迅速下桥，可能会对周边道路形成更大规模的拥堵。因此陆化普建议相关部门对上述问题进行专项深入分析。
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