[摘要] 为解决济青高速公路北线(现青银高速济青段与济广高速起点段)日益拥堵问题,山东省于2007年建成济青高速公路南线。但由于南线偏离淄博、潍坊以及烟威地区,分流作用没有那么明显。
北线扩容瓶颈>>
拆迁征地太难,甚至比新建还耗钱
在这种背景下,山东省的“十二五”规划中,重新将搁置已久的济青高速北线拓宽计划提上日程。在今年全省加快高速公路建设动员会议上,也提出力争青银高速青岛至济南段等扩容改造工程尽快开工。
记者从山东省交通规划设计院获悉,济青高速北线如果扩容改造的话,将由目前的双向四车道拓宽至双向八车道。记者从山东高速股份公司也确认了这个说法。然而,经过前期论证,北线扩容成八车道将面临一系列困难。
“北线每天车流量巨大,一旦开始进行改造,势必造成更大面积拥堵。”省交通规划设计院相关专家表示,“扩容改造时,要将高速公路全封闭或者封闭一个车道,这会导致路面更加拥堵,而且得堵三年左右时间。”
“另外,1993年建成的济青高速北线的设计标准与现代高速公路的设计标准存在一定差距。现在的设计标准比原来更高,如何进行标准衔接,这是个问题。高速公路的拓宽,并不是简单的拼接,一些桥梁等也需要拆除重建。”上述专家告诉记者。
另外,北线扩容还面临一个更为巨大的困难,那就是拆迁。
经过20年发展,济青高速沿线的邹平、淄博、潍坊等城市规模迅速扩展,沿线已高楼林立,将济青高速变成了一条“城中路”。
“现在拆迁征地太困难,许多地方都等着拆迁补贴。我们也曾对济青北线拓宽工程做过大体预算,发现拓宽甚至要比新建还耗钱。”山东高速收费运营部门一位负责人曾对记者表示。
上述交通规划设计专家也认为,相比于将北线进行扩容改造,新建一条平行于济青高速北线的高速公路或许不失为一个更好的选择。
其实,早在2011年山东省两会上,为加强蓝色经济区城市间联系,省政协委员杜国忠曾提交提案。
中线的优势>>
离北线20公里,分流作用明显
在提案中,杜国忠认为,济青高速部分路段已不能满足日益增长的人流、物流的交通需要。2007年12月竣工通车的青兰高速公路青岛至济南段,由于两条高速路相隔太远,效果并不理想。杜国忠等人联名建议规划建设山东半岛新的“黄金通道”——荣潍高速西延伸至济南高速公路。
随后,记者从山东高速、省交通运输厅及省交通规划设计院分别获得证实,在济青高速北线扩容方案之外,我省确实正在规划新建一条济青高速中线的方案。新方案中的高速线路,应该与杜国忠委员当年提的路线大体一致。
据了解,规划济青高速中线东起荣潍高速潍坊坊子区,向东在潍坊东附近与青银高速交会后,接入济青北线；向西大致经过青州和临朐间与长深高速青州至临沭段相交,继续向西经过淄川与滨莱高速相交,最终大致在章丘曹范镇附近与京沪高速济南至莱芜段相接,全长约180公里。
“规划的济青高速中线方案并不是最终确定方案。将来我省具体是要扩容济青北线,还是新建济青中线,目前尚不能确定。”山东省交通运输厅规划基建处相关负责人表示。
根据交通流量预测,如果选择新建济青高速中线方案,分流北线车流量作用非常明显,“中线离着北线非常近,平均只有20公里左右,穿越胶济产业带的主要经济区,大致经过淄博和潍坊。在潍坊坊子区与荣潍高速相接后,也可以向东联系到胶东半岛各城市,不像南线必须要绕远青岛周转才能到达胶东各城市。”省交通规划设计院相关专家表示。
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