济南全国铁路枢纽区位从丁字枢纽到十字路口

房天下  2016-08-23 07:00

[摘要] 今年7月，国家发改委、交通运输部及中国铁路总公司联合发布《中长期铁路网规划》，我国高速铁路网“八横八纵”格局正式勾画下蓝图。自2011年首条高铁京沪高铁开通以来，仅过去了五年，我国“高铁线”就已经朝着

 今年7月，国家发改委、交通运输部及中国铁路总公司联合发布《中长期铁路网规划》，我国高速铁路网“八横八纵”格局正式勾画下蓝图。自2011年首条高铁京沪高铁开通以来，仅过去了五年，我国“高铁线”就已经朝着“高铁网”目标而去，必将在世界铁路史上留下浓重的一笔。
横向有喜 纵向有忧
“五纵三横”的普速列车时代，济南是京沪、胶济两大铁路干线的交汇所在，枢纽地位天然而成。
要说济南的枢纽还有什么缺陷，那莫过于向西的短板了。直到现在，济南不论在普速时代还是高铁时代，都是个“丁字枢纽”，胶济线到了济南就是终点了，往西基本没有铁路干线了，济南不论是到石家庄还是到郑州，都不太方便。
到了“八纵八横”规划中，济南的横向“短板”将得到彻底解决，从“丁字枢纽”上升为“十字路口”。这完全要归功于八横中的“青银通道”：济南向东有济青高铁，彻底将济南、青岛两个省内特大城市用高铁连接起来;济南向西则有了石济客专、石太客专，连接起济南-石家庄-太原三大省会。
纵向方面，作为京沪高铁的沿线大站，南下北上的车辆每天都蜂拥经过济南，济南将延续普速列车时期的地位，即连接北京、上海两大中心城市的重要“驿站”。即便如此，济南在纵向的地位还是受到了后来者的挑战。
这个“挑战者”，就是“八纵”之一的京沪铁路二线，这是为应付日渐饱和的京沪高铁而提出修建的平行“一纵”。京沪二线从北京沿天津南下，经东营、潍坊、临沂、淮安、扬州、南通直到上海，尽管途经的大部分是中小城市，但终归要分散老京沪高铁的客源，也将削弱济南对周边地区特别是鲁中地区的铁路控制力。甚至未来的京沪二线上崛起一座堪比济南、南京这样的“京沪驿站”，也未可知。
枢纽地位或将下降
从“丁字枢纽”上升为“十字路口”，很多人都为济南松了一口气，认为济南将在高铁时代依然保有枢纽地位。其实细思起来，随着“八纵八横”逐步变为现实，济南在的铁路版图上的地位很可能比不上普速时代。
“五纵三横”时代，由于铁路干线的稀缺，能当得起“枢纽”二字的城市本就不多，北京、郑州、兰州、徐州都是因为铁路干线交汇，成为铁路的核心城市。济南由于有京沪铁路傍身，加上战略位置非常重要的胶济铁路，顺利跻身排名靠前的第二梯队也是顺理成章的事情。
至于“米字型”高铁城市，则将当之无愧成为高铁时代的城市赢家。比如郑州还有合肥，其中郑州是老资格枢纽了，“米字型”东北方向的一支正是与济南连接的郑济高铁;合肥则是高铁时代的“新贵”，不但有京深、合福、合杭、合郑、合蚌连等高铁，还有合六城际、合淮蚌、合宁、合芜、合安等城际铁路。

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