[摘要] 近日,泉城路部分路段又开始维修,这不禁让很多市民心存疑虑,刚刚修完咋又维修?记者联系了泉城路管委会市政科的孙科长,他透露,泉城路屡修屡坏的主因是通行公交所致,管委会曾多次向有关部门打报告,建议公交绕行黑虎泉西路。
近日,泉城路部分路段又开始维修,这不禁让很多市民心存疑虑,刚刚修完咋又维修?记者联系了泉城路管委会市政科的孙科长,他透露,泉城路屡修屡坏的主因是通行公交所致,管委会曾多次向有关部门打报告,建议公交绕行黑虎泉西路。
现状:石板路面多处凹陷或破损
近日,泉城路部分路段维修又吸引了市民的注意,很多市民更是感慨,作为泉城地标的泉城路,咋年年修还是修不完?带着市民的疑惑,记者沿泉城路观察到,在省政协门前附近正好有几名工人在施工,准备对破损的石板进行维修。因为石板已经断裂,工人说必须先把石板撬起来再更换新石板,所以尽管只有几块石板,但需要一周左右的时间才能完成。
在省政协门前东侧,不时可以见到翘起来或者凹陷下去的石板,有些板材也出现了裂痕。在省府前街及几个交叉路口,路面的破损凹陷较为严重,据记者观察,这些凹陷的地方主要分布在快车道上,车辆经过,发出“哐当”的声音。在天地坛街路口的人行横道上,也有石板凹陷的情况,几块长条石基已经断裂,市民骑车通过时,如果没有避开就少不了一番“颠簸”。
随后记者一路向西,发现路上不少石基都出现了破损,有的松动,有的直接在中间部位断裂,还有的甚至整块都陷了下去。
本是平坦的路面目前却变得坑洼不平,这着实给泉城路步行街路面大大“减分”,不少外地游客对于泉城路“伤痕累累”也有体会,“路面坑洼,对济南印象打了折扣。”游客邢女士说。
原因:管委会称公交车碾轧严重
为什么7月份在维,8月份又修呢?带着疑问,记者采访了管理方泉城路管委会。据管委会市政科的孙科长介绍,之所以屡修屡坏,主要在于公交通行,超出道路承载能力所致。孙科长认为,泉城路全路段都属于石板路,机动车道上是15厘米厚的石板,非机动车道上8厘米厚,人行道上的是5厘米厚,当初泉城路设计时就是一条准步行商业街,并禁止公交车通行。“根本承受不了公交车反复碾轧,尤其是车辆刹车和启动时,对路面损耗最为严重。”孙科长说。
记者了解到,2003年泉城路建成后,到2009年没有通行公交车,近7年的时间道路很少出问题,2009年全运会时试通公交,从2010年开始,101、3、K50、K54、K55、151路陆续通行泉城路。2010年后,泉城路进行了四次维修,可以说几乎是一年一大修,小的维修更是不计其数。
据了解,泉城路路面全部为石材构件,由砂浆铺垫而成,因此如果一块石基发生破损就会出现连锁反应,也就是说,如果一块石基被轧断其周围的石基寿命也不会长久,时间久了这样的状况只会越来越严重。
公交车是罪魁祸首?济南市公交总公司有关负责人赵先生称,泉城路作为联系东西方向的一条交通要道,通公交车很好地满足了百姓需求,也聚集了人气,如果移走公交车老百姓肯定不答应。如果泉城路设计时没有考虑通行公交,在维修时就应按照通行公交的标准进行,可以适当更改设计。
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华则认为,泉城路首先应满足公共交通的通行问题。他介绍,石板路和通行公交车并不矛盾,而且技术上也不存在问题。“将现有石板设计小点,石板再加厚一点,就可以很好解决这一问题。”张汝华说,路面有多种设计形式,泉城路铺设石板仅有十多年时间,也不牵扯到传统文化问题,可以综合考虑多种因素进行设计。
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