[摘要] 置身西部新城,昔日的乡村农田成为一个个在建的重大项目,坑洼不平的小路也渐成为四通八达的路网,高铁开通一年来,不仅缩小了济南与周边城市之间的距离,也使得济南东西部越来越近。通过6月26日、27日两天的全面探访,记者注意到片区的部分路网已经基本成型,片区内的重点建筑已经初具规模,而原来就生活在这片土地上
置身西部新城,昔日的乡村农田成为一个个在建的重大项目,坑洼不平的小路也渐成为四通八达的路网,高铁开通一年来,不仅缩小了济南与周边城市之间的距离,也使得济南东西部越来越近。通过6月26日、27日两天的全面探访,记者注意到片区的部分路网已经基本成型,片区内的重点建筑已经初具规模,而原来就生活在这片土地上的村民也回迁到了曾经的家园,西部新城的新貌已经掀起面纱。
制图/金红
上个冬天,西部热源厂已经供暖 安置区居民再也不用烧蜂窝了
“搬进楼房,水电暖都很方便,尤其是有了暖气不用烧炉子了。”安置二区回迁居民杨女士说,上个冬天是自己家次用上集中供热,“家里又暖和又干净,非常舒服。”作为西部地区上马的片区配套设施,西部热源厂早在上个采暖季就引起了大家关注,27日,记者在西客站片区看到,位于西北部的热源厂的烟囱是这一片最醒目的建筑物。
为了配合西客站片区开发,济南热电建设了西部热源厂,上个采暖季热源厂首次启用。上个采暖季西部热源厂投运两台锅炉,其中一台提供100万平方米的供热能力,满足9000户回迁安置居民及济南西站站房采暖需求,另一台则备高寒期调峰使用。西部热源厂一期工程建设为4台70兆瓦链条式热水锅炉房,未来5年供热面积可达650万平方米,远期供热面积为1000万平方米。
高峰时段,西站的出租车 日发车量达4000车次
如今,跑济南西部的出租车明显增多,出租车司机们对于京沪高铁通车一年来西部新城的变化也深有感触。根据济南市客管中心一大队统计的数据,高峰时段,出租车日发车量高达4000车次。
在京沪高铁开通之初,济南西站站房地下一层的南北通道同为出租车进出通道。但6月26日记者看到出租车运行格局已改为“北通道落客、南通道候客”。自2012年2月20日起,济南西站东落客平台开始禁止出租车行驶,出租车的落客区随之改到了北通道,放下乘客后,需要再转战南通道去接人。
济南市城市公共客运管理服务中心工作人员表示,这样的规定可以更好地保证有序顺畅,“济南西站的管理也是在摸索中改进。”根据现场济南市城市公共客运管理服务中心工作人员的统计数据,刚刚过去的端午节小长假出租车日发车量曾达到4000多车次,而平常济南西站出租车每天的发车量也有两三千车次。
“以前在西站候客需要2个,现在只需要40。”出租车司机陈先生用一个很明显的变化道出了一年以来乘客数量的增加。他说高铁开通之初,一辆车下来的乘客很有限,但是现在一趟高铁拉来的客人已经是最初的几倍了。
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