[摘要] 首席记者王锋 摄从济南到太原，3个小时的高铁就够了。
图右侧为石济客运专线槐荫段，左侧为京沪高铁。首席记者王锋 摄
从济南到太原，3个的高铁就够了。9月12日，石济客专济南至平原段正式进入联调联试，年内，石济客专将正式开通运营，今年春运从济南到石家庄、太原等城市也将比以前更快捷。
试跑! 石济客专年内开通，在济南西可乘坐
12日一早，在齐河站，综合检测车自远处飞速驶来，穿破晨雾稳稳停靠在站台中心。除了两节火车头外，中间的3节车厢都有不同的名字，分别为电务检测车、工务检测车、接触网检测车。这些车厢，将在联调联试中发挥不同的作用。8:30，检测车正式始发，开始对“航线”进行回合的检验。
“本次石济客专联调试区段为济南西至平原区间，主要是对轨道、路基、通信、运营调度等14项内容进行综合调试。”济南市铁路局相关工作人员介绍，整个联调联试需要2个月的时间，整个联调联试分为5个阶段进行，5个阶段的联调联试完成后，石济客运专线就具备了开通条件，预计今年年内正式开通运营。而为减少联调联试对济南西站的影响，济南至平原段分白天和夜间天窗两个时段进行。
加速! 济南到太原，5变3
查询列车时刻表，目前济南到太原仅有一班高铁车次G1706，自济南西站出发，需要绕行天津，全程52分。在济南到太原的普通火车中，时间最长的一趟车次，要921分。现在，济南至石家庄的通行时间，也在4—7之间。
在石济客运专线具备开通条件后，济南到石家庄、太原方向将开通动车组列车，济南至石家庄的通行时间将由原来的4—7缩短至80。济南至太原也将由原来的5缩短为3左右。
老家河北衡水、目前在济南定居工作的市民王先生表示，回老家的火车班次少且时间不合适，最快也需要两个多，“一般情况下，都是坐大巴车回去，需要3左右。有了石济客专之后，50就能到家啦。”
此外，石济客专开通后，由青岛开往太原的动车组运行时间将比目前缩短7个多，跑完全程将控制在5个之内，山西、河北和山东三省将实现高铁贯通，区域间人员、信息和技术交流将更为便利。
方便! 新东站明年开通，东西城都能坐石济客专
石济客运专线是国家规划“四横四纵”快速铁路网的最后“一横”——太原至青岛客运专线的组成部分。正线全长310.208千米，沿线各站依次为石家庄站石青场(不含)、石家庄东、藁(音同“稿”)城南、辛集南、衡水北、景州、德州东、平原东、禹城东、齐河、济南新东站共11个车站。旅客列车设计行车速度为每250公里。
年内开通的济南西站至齐河段为联络线，而经由济南新东站的正线预计明年开通。石济客专中铁十局8标1分部工作人员张平原介绍，目前齐河至济南新东站的线路正在施工中，预计年底开始铺轨，“济南新东站的地下通廊、地铁R3线，也正在进行桩基、地下连续墙、基坑开挖等施工，根据工期，新东站计划2018年内与济青高铁同步开通。”
●看技术
铺钢轨有神器“走一趟”轨道就成型
11日，在石济客专铺轨基地，中铁十局8标铺轨基地工程部长陈星介绍，济南西开通至德州东站整个山东段内的铺轨工程，正线共计220公里，全部为500米的长钢轨，铺轨采用国内先进的CPG500铺轨机单枕连续法铺设，一次成型。这种施工工艺，在国内范围来说，已达水准。
记者获悉，CPG500铺轨机在布放轨枕的同时将焊好的长钢轨收入承轨槽中，并安装扣件，一次完成长钢轨铺设。经轨道检测达标后，现场将500米长轨条焊接成2000米的单元轨条，并最终焊接成跨区间无缝线路。焊轨采用的“神器”是移动接触焊焊接设备，焊轨全过程采用机械化作业。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
