[摘要] 17日晚11时，济南轨道交通R1线中铁十四局“开拓一号”盾构机成功下穿京沪高铁，下穿施工沉降控制在0.3毫米以内，实现了“零沉降”。
17日晚11时，济南轨道交通R1线中铁十四局“开拓一号”盾构机成功下穿京沪高铁，下穿施工沉降控制在0.3毫米以内，实现了“零沉降”。据了解，这是国内首次盾构隧道在大埋深、高富水、小半径、小净距叠落多重复杂工况下盾构下穿，同时也是省内首次下穿运营高铁线路。据项目副总工耿传政介绍，长达85米的盾构机在半径仅300米的曲线下穿，如同大卡车行驶时转了个90度急弯，已经达到盾构机转弯性能极限。由于盾构下穿处为城市主要干道，地下埋设了燃气、给水等多条有压管道和军事光缆、高压电缆等重要管线，再次增加了施工难度系数。而下穿时通过富水地层是施工时的另一难点。
昨日，在八一立交桥西南角，轨道交通M2线一期工程的岩土勘查初探作业已经展开，其主要勘查项就是摸清沿线地下水系的分布情况，为日后的建设规划提供数据参考。据了解，M2线是一条贯穿主城区的南北向骨干线，南起南康，北至老屯，经市中区、天桥区。全长26.3公里，其中地下线长约15.8公里，地面及高架线长约10.5公里。共设车站18座，其中地下站12座、高架站5座、地面站1座、换乘站6座。
本文来源：济南日报
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