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探访济南轨道交通规划 11条轨道线将串起泉城

山东商报   2014-12-27 22:21

[摘要] 今年11月份,济南就M3、M4公开征集可行性研究报告。M1、M2去哪儿了,省城到底规划了几条 线?记者多方采访获悉,省城拟规划11条轨道交通线,其中规划 线8条(近期6条,远期2条)。

今年11月份,济南就M3、M4公开征集可行性研究报告。M1、M2去哪儿了,省城到底规划了几条 线?记者多方采访获悉,省城拟规划11条轨道交通线,其中规划 线8条(近期6条,远期2条)。

根据济南市有关部门11月份公布的轨道交通M3、M4线征集可行性研究报告,线路与站点分布首次曝光,M3线工程为非遗园至郭店段。线路西起非遗园,连接了非遗园、济南西站、腊山 、八一立交桥、省体育 、千佛山、奥体 、唐冶章锦 等客流集散点,止于郭店。M4线北起姬家庄,连接了黄台、北园大街、东仓、解放桥、千佛山、七里山、王官庄、大庙屯等客流集散点,止于大庙屯,线路全长23.8公里。

记者了解到,通常城市 被冠以“M”字头,“M”是METRO的缩写,一般分布在城区。M线 时速为80公里,站距为1公里左右。一般使用大型车,6节编组。

既然公布了 M3、M4线,肯定还有其它 线。带着这些问题,本报记者多方采访了解到,除了M3、M4线外,济南还规划近期建设M1、M2、M5、M6线,其中M1线或将连接西部城区与即将开工的新东站;M2线则连接十六里河与泺口;M5线南头同样在南部山区的中西医大学,北口则在蓝翔中路 ;M6线为横向线路,西至槐荫区于家庄北,东部终点为高新区东枣园。远期规划预留M7、M8线。

再加上已经通过规划审批的R1、R2、R3三条轨道交通线,11条线路几乎穿越了济南大型住宅区和交通枢纽,且各线路都有连接点可换乘。

交通 许云飞在接受采访时曾表示,城区轨道交通不适合用轻轨,轻轨运行时会产生巨大的噪音,还会带来其他环境问题,影响居民生活和房地产市场。这或许也是济南市规划 线路比较多的原因之一。这些规划还都有待可行性研究,M3、M4线已先期公开征集可行性研究报告。M3贯穿经十路、M4走历山路,这两条线位于泉水敏感区边界,一旦这两条通过可行性研究,其它 规划线路实施的障碍将大大减少。

按照济南市规划,作为市域轨道交通的R1、R2、R3线将首先开工建设,记者了解到,目前三条线路规划、用地都已经通过审批,建设资金也有了筹集渠道,此外,三条线路投入运营后所需一线工作人员也正在紧张培训中,首批246名学生将在2017年毕业入职。

将污染影响降到

2013年5月19日,《济南市轨道交通近期建设规划(2014-2018)环境影响评价》公示,提出为保护泉水万无一失、安全 ,轨道交通建设将避开 区和泉水保护敏感区,同时要加强东部、西部城区与 城区的联系,适应城 扩大、向北发展的趋势,将选取R1、R2、R3这3条线路首先建设。

今年6月28日,轨道交通项目进行了第二次环评公示,提出拆迁房屋和地下管线以及施工期间生态破坏、噪声、振动、废气、废水、固体废弃物会对环境产生影响,建成后环境影响主要为噪声、振动、电磁等。建议施工期间采取优化设计减少征地拆迁、施工中各种噪声性作业尽量安排在昼间进行、运营期安装声屏障设施等措施,将环境影响降低到 小。

经过环评,中铁二院工程集团有限责任公司等专业单位得出结论:济南市轨道交通近期建设规划(2014-2018年)符合国家环境保护要求和能源政策; 规划与城市总体规划、环境保护规划等总体相符合。从环境保护角度分析,规划是可行的。

轨道交通工程量巨大,操作不慎可能会造成难以挽回的损失,尤其要注意保护泉脉。早在2013年底,济南委托北京城建(600266,股吧)勘测设计研究院对R1线进行勘探,并形成了勘探报告。项目负责人黄伏莲表示,她认为济南修建轨道交通是完全没问题的,但如果在泉水敏感区内施工,需要 谨慎。

2014年11月20日,山东省住建厅邀请来自北京、上海、成都、济南等地的7名 组成 组,对《济南市轨道交通建设规划》进行了审查, 一致认为,济南建设规划论述清晰工程方案合理,建设规模适当,资金筹措方案可行。

用地方面,近日,槐荫国土分局对济聊城际R1线(槐荫段)沿线进行了实地踏勘,对工程施工线路进行了规划、用地、权属审查,认为项目符合用地综合规划,予以通过。

在11月3日的济南新闻发布会上,发展规划研究室主任谢堃表示,轨道交通建设规划通过审查后,将上报国务院并获得批复同意后由国家发改委下达批准文件。

根据济南市规划,首条开工建设的R1线 早2018年可建成投入运营,而据专业人士测算,城市轨道交通每公里需要配备60-80名工作人员,R1线开通后,为其服务的工作人员或需要1114人。而这些建设部门也早就考虑到了,早在7月份济南铁路高级技工 就接到了人才培养订单,为轨道交通定向培养一线工作人员。

采访中济南铁路高级技工 轨道交通工程系主任郑中元告诉记者,对于城轨需要的工作人员和技术人员,济南市将主要采取公开招聘、校园招聘、订单培养等方式招收。其中一线岗位人员70%由院校订单培养,其余30%则采取社会招聘的方式。“今年我们共定向培养了246名学生,大部分都是山东本地人,2017年就可毕业。”

除济南铁路高级技工 外,山东职业学院同样接到了订单,培养100名轨道交通工作人员。本版撰稿记者 陈晶 高玉龙

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