[摘要] 网购价格低，深受对价格敏感的学生党的喜爱。对那些依靠学生客源生存的商圈来说，网购对生意的影响颇大。对它们来说，拼价格拼不过网店，拼款式拼不过快时尚，拼质量拼不过商场品牌。繁华一时的山师东路近年来人气渐衰，随着 搬迁，不得不面临转型。
网购价格低，深受对价格敏感的学生党的喜爱。对那些依靠学生客源生存的商圈来说，网购对生意的影响颇大。对它们来说，拼价格拼不过网店，拼款式拼不过快时尚，拼质量拼不过商场品牌。繁华一时的山师东路近年来人气渐衰，随着 搬迁，不得不面临转型。
早上10：00，山师东路的店铺才刚刚开始苏醒。经营一家服装店的王女士早早开了店门。她是一名白领，平时工作不算忙，跟人合伙开店算是一个兼职。“我和合伙人都有比较稳定的工作，开这个店纯粹是出于爱好，也不指望能赚多少钱。”或许因为怀抱这样的心态，她成了这条路上坚持经营服装的少数业主之一。
几乎每过一段时间，就会有一家店搬走，又有一家店搬进来。开了两年的少女用品连锁店“美爆”搬走了，取而代之的是名叫“中国零食网”的一家店铺。另外两家服装店分别改成了卖化妆品和鞋子的店铺。也有迟迟租不出去的店，门前挂着旺铺招租的标语，等待着下一位主人的到来。
即便如此，房租依然持续上涨。王女士的店铺在山师东路的南半段，一年的租金是8万元。越是 东西向的文化东路，越距离山师近，店铺租金也就越贵。更 核心区域的“中国零食网”一年的租金约30万，这远远不是一般的服装小店可以承受得起的。“这两年房租一直涨，涨得很多人都已经待不下去了。很多服装店的老板辛辛苦苦一个月，赚得还没有工薪阶层多。”王女士说，她坚持开店不是为了赚钱养家，而仅仅是为了挣个零花钱。另外也为了方便自己穿衣，纯粹当做一个爱好。
或许因为是周一，店里的客人不多。她说，虽然山师商圈是靠学生发展起来的，但现在完全不指望学生生存。“店里有微信群，在群里向老顾客推荐新上的衣服。学生消费力有限，比较认 ，不太关注质量和品质。”她说，网购吸走了很多学生客源，现在店里的老顾客大都是周边医院的医生、护士。
对在山师东路水云间里经营美甲店的耿女士来说，周六、周日属于“有人气，没生意”的日子。而周一到周五的工作日虽然逛得人少，反而有更多人消费。“做个指甲花费几十元，甚至上百，学生们大都不舍得花这个钱。我们的顾客主要是一些工薪阶层的上班族。”
耿女士在水云间已经干了5年，一开始是做休闲服装，去年开始转行做美甲。“这两年服装个体 难做，跟受网络冲击有很大关系。以前干服装能挣个小老板的钱，现在扣去租金也就赚个工薪族的收入。”从2007年的1000多元，这里的房租一直涨到了如今的3000多元，这让很多店主撑不下去。
水云间重新装修后，租金上涨，店主们不得不将租金加到衣服上。“衣服贵了，跟专卖店里的衣服差不多。顾客们觉得衣服贵了，也就渐渐不再来了。所以，重装后的人气反而掉了很多。”耿女士说，来这里逛街的人中，学生和上班族各占五成。“学生是只逛不买，根本拉动不了消费。来我们这儿的上班族一般收入也不高，图个时髦和 ，真正有钱的就去商场消费了。”
对于山师大搬迁可能带来的影响，耿女士也有自己的考虑。“有人说要去长清大学城创业，跟着学生们去长清，我觉得这个想法挺傻的。我不想去一个还没有人气的地方冒险。虽然不知道路在哪里，但我知道靠学生做生意已经不行了。”
同样是依靠学生党建立的商圈，山大老校 的淘宝街保持着颇高人气。虽然衣服普遍不如山师东路时尚，但低价成了这里很多业户的生存法则。不光是山大老校、 校区的学生云集，这里还有来自郭店的大学生们。同时由于东部比较缺少商圈，洪楼成了学生、白领各阶层的消费人群聚集的地方。
淘宝街定位低端、其貌不扬，但开在淘宝街门口的几家韩国服装店却有每个月几十万的营业额。这几家店打着韩国进口女装的牌子，衣服动辄四五千元。店里的一位店员告诉记者，这家店有时候一天的营业额就达到了十几万。“我们的衣服是韩国的一个 女装品牌，质量、款式都和国内专柜不同，因此和大众品牌的竞争比较小。”该店已经开业三年，积累了1000多个会员。“购买1万元以上的衣服就能成为我们的会员。我们店的风格和其他店不一样，样式很独特，比较大牌。”
“我们店是‘去学生化’比较彻底的一家店。基本不依靠学生顾客，不用靠走量来生存。只要衣服设计够好，质量精良，就会有人买单。”这家店的店员说，款式独特是该店吸引顾客的原因。国内很多品牌设计雷同，抄袭严重，很多在意穿着的消费者常为买衣服苦恼。而这家店靠新颖款式取胜，因此有了自己的一批忠实客户。
济南大学经济研究 教授、博士生导师张伟说，洪楼韩国女装店的发展或许能为山师东路提供一个参考。服装业也要有自己的核心竞争力才能生存。如果与网络同质化严重，又没有价格 ，很容易陷入生存困境。
如果说学生群体代表了中低端的消费，山师东路要保持自己的竞争力，必须想办法抓住自己的客户群体。“很多商场在重装后都面临着人气下降。这是因为它的定位不但无法吸引高层次的消费人群，连原来低层次的消费人群也丧失了。不同的消费人群都有不同的需求，找到真正吸引消费者的竞争力才能存在。”
而相比较大商业形态，小商业更加丰富多样，更能增加就业机会。“小商业要发展出自己的特色、特点，才能跟大的商业综合体竞争。群众的需求是多样化的，在竞争中，小商业形态要抓住那些被忽略的部分，更加个性化才能继续发展。”
齐鲁晚报济南12月8日讯(记者 刘雅菲) 日前,济南召开研究轨道交通建设有关棚户区(城中村)改造计划专题会议。据了解,这项工作明年2月完成立项、9月正式开工建设。
目前济南市的轨道交通环评已正式通过,正在等待住建部组织 对轨道交通近期建设规划进行审查,审查通过后,将由国家发改委、住建部联合上报国务院,待国务院批复同意后由国家发改委下达批准文件,济南的轨道交通即可正式开工。
随着轨道交通开工的 ,目前一些与轨道交通相关的工作也陆续展开。记者了解到,近期轨道交通建设平衡区内的村庄改造将列入“城中村”改造计划,并执行“城中村”改造政策。这项工作明年2月完成立项、9月正式开工建设,将按照“先建安置房,后建保障房”等要求,加快进度,保证轨道交通建设顺利进行。
轨道交通提升后,将对济南的城市价值有很大提升,主要体现在地价和房价上。据济南 相关负责人介绍,轨道交通还可带来经济、社会、生态等多方面的综合效益,至少可以把整个城市的价值提升1/3以上。
轨道交通所带来的需要善加利用,济南 相关部门提出,在轨道交通建设方面,济南将做好“规划加策划”。“规划加策划”,资源就会变成资金、资产、资本,规划就会变现,城市就会 。像济南的北湖、华山 ,通过规划策划改造完成,华山 居民户均资产增长30倍左右,北湖 居民资产增长6倍以上。
“这两个案例充分证明,‘规划加策划’可以创造城市,书写历史,改变生活”,有关负责人表示,轨道公司要把轨道线路、站点规划好,把范围内的土地开发策划运作好,综合技术、规划、策划等手段,推进轨道交通建设运营。
2020年前后有望全面建成R线M线
近年来,市民走在路上,能感到越来越拥堵,分析原因, 相关部门负责人表示,济南作为典型的带状城市,由于结构布局不合理、公共交通发展滞后、整体管理效能低下,造成了严重拥堵。近年来济南年均增车20万辆,一字排开是900公里以上,治堵的贡献抵消了私家车增长的负作用,并使部分路段出现了缓堵趋势,而轨道交通是一座城市 重要的基础设施之一,是市民出行的主要载体,因此建设轨道交通对济南来说宜早不宜迟。
谈到具体的开工时间,上述负责人介绍,总的设想是2017年前三条轨道交通线开工建设,曾设想在今年10月之前启动R1线建设,明年10月之前启动R3线建设,如果条件具备则在后年启动M1线建设,同时做好M线开工建设准备;2017年后尽快启动M2、M3、M4线的建设,争取用6-8年时间基本建成R线和M线,到2020年前后,全面完成轨道交通R和M线建设,扎起济南轨道交通网的基本框架。
城轨建设要实现“归公”
轨道交通的建设和运营需大量资金。据了解,济南市规划了400公里的轨道线,这些轨道线静态、保守地估计要 3000亿元,如果再把物价等因素计算在内需要4000亿元以上。济南 相关负责人表示,“我们从一开始就要注意研究和把握轨道交通建设对城市的 作用,稳步建立和规范城市地价房价等 分享机制,实现‘归公’,为城市轨道交通的建设管理运营及持续健康发展提供物质基础和坚实保障。”
相关负责人解释说,“归公”模式,就是在 少出钱甚至是不出钱的情况下把轨道交通的事情办成办好。据该负责人介绍,“济南的二环南路东延和二环东路南延 不投一分钱,用2600亩城郊接合部毛地换来了两条道路建设的73亿元资金,亩均地价350万元。既建成了道路,又改造了旧村,一举多得。”该负责人表示,济南的轨道交通建设可以借鉴二环南路东延和二环东路南延的做法用一个 土地的开发权来换取一条或一段轨道建设。
R2、R3线环评报告开始招标
本报12月8日讯(记者 喻雯 刘雅菲) 8日,记者从济南公共资源交易网获悉,济南市轨道交通R2、R3线工程环境影响评价服务公开招标。工程规模为54公里。
公告显示,R2线西起高铁济南西站西的小高庄,下穿高铁济南西站后经文化艺术 ,沿五七铁路专用线、既有铁路走廊,经济南站、济南东站、王舍人,东至郭店,预留向东延伸的条件。全长约35公里,车站14座,其中地下站6座,地面站7座,高架站1座;设车辆段一座,停车场一处。
济南市轨道交通R3线,南起龙洞庄,沿龙鼎大道、体育西路向北,经孟家庄、龙奥大厦、奥体 ,下穿大辛河、胶济客专、胶济铁路,而后转入工业北路向东,经王舍人,转入新东站 中轴线向北,经裴家营,至济南新东站,预留向北延伸的条件。线路全长约19公里,车站11座,全部为地下敷设方式,在南端设置停车场一座。
从招标范围来看,要求结合目前济南市城市规划和建设要求,完成R2、R3线工程环境影响评价,编制工程环境影响评价报告书,完成环境现状监测、公众参与调查和报告的评审。招标人为济南轨道交通集团有限公司,工程造价为450万元,建设资金来自 ,出资比例为100%,工程规模为54公里
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