[摘要] 在济南这个节奏愈加紧凑的的城市里，交通拥堵却成为市民们梦想起飞的羁绊。姗姗来迟的轨道交通承载着济南人沉甸甸的宜居梦想，在触手可及的未来，550万人将在3条轻轨“梦之路”上放飞他们的速度与激情。
在济南这个节奏愈加紧凑的的城市里，交通拥堵却成为市民们梦想起飞的羁绊。姗姗来迟的轨道交通承载着济南人沉甸甸的宜居梦想，在触手可及的未来，550万人将在3条轻轨“梦之路”上放飞他们的速度与激情。
承载着这样的期许，2013中国·济南“轨道交通与宜居济南”高端研讨会于9月24日上午9:18在山东大厦东营厅举行。各位与会专家、学者、地产人纷纷就济南轨道交通交流自己的见解，挥就大济南幸福宜居的美丽蓝图。
山东大学政治学与公共管理学院副院长
山东大学城市发展与公共政策研究所所长 曹现强教授
轨交与宜居：两个梦想 三个前提
谈到交通和城市发展之间的关系这个问题的时候可能要考虑三个前提，一个就是我们城镇化的前提，一个是山东省区域城市发展的前提，第三个是城市自身发展的前提。
城镇化与交通之间的关系，我们国家现在正在大力推进城镇化发展工程，从济南的情况看，我们“十二五”规划确定了城镇化的这样一个目标是65%，也就是说济南现在已经进入了一个加速城镇化的阶段。但是在这个时期里边，我们的城镇化到底怎么走，现在好多人在讲，说要发展小城镇，，但小城镇在国外实际上是一种高端产品，居住三千户、两千户的居民，住着小别墅，公共配套非常齐全，这是高端的产品。中国的国情决定，我们向大型城市发展卫星城，是中国城镇化发展的现状。
而如果围绕大城市来发展卫星城是正确的，这个卫星城能得以生存并发展下去的一个前提条件，就是有着良好的交通。因为没有交通做保障，你的产业链延伸、你的人才聚集、你的物流，都是不可能实现的。所以在这个意义上，交通，特别是轨道交通，大有作为。
未来济南市的轨道交通怎么发展？比如现在有3条线，指的是济南城本来的三条线的发展。未来围绕济南本身的扩张，做了一个550万人口城市规模的扩张，这550万人口怎么集聚，在哪里？因为南北决定了我们有地理障碍，所以围绕济南卫星城的建设，轨道交通非常重要。
放在城市区域的角度来讲，省里做出了“一圈一带”的战略部署，再加上山东省扳倒城市群、高效生态经济圈，就是所谓的“黄蓝战略”，所以大家都在谈城市群的发展，济南6+1靠城市带，现在大家也有一个基本的共识，靠交通带，交通是一个非常重要的工作。未来我们去建城际铁路，轨道交通也是一个非常大的发展空间。
第三是城市自身发展的需求。从济南的情况来看，轨道交通对济南人实际上是一个非常纠结的梦。一个大型城市，一个省会城市没有轨道交通，它的交通压力的消除是非常非常困难的。
所以从济南自身这样一种紧凑型发展的角度，从宜居城市生活的角度，我觉得大力发展公共交通，特别是轨道交通，价值是很难以用一句话、两句话做评判的，价值非常突出。
公共交通和宜居城市生活之间的关系
我们都在谈宜居济南，当然我们要了解一个宜居城市。什么样的城市是宜居城市？我的理解是经济持续繁荣、社会和谐稳定、文化丰富厚重、生活舒适便捷、景观优美怡人，适宜人居住和生活的城市才是一个宜居城市。所以宜居城市它体现的是一个以人为本的发展理念。在宜居城市建设的过程当中，交通无疑是非常非常重要的。现在当大家评价说什么样的城市是宜居城市的时候，现在比较公认的有一种说法是六个纬度来衡量，而在这六个纬度的衡量中，住房和城市交通是大家普遍认可的分量最重的两个。当我们说北京好还是不好的时候，特别当我们说北京不好的时候就两条，房子太贵，第二特堵。当我们说一句济南的时候，好在我们的房价涨的不是很快，我觉得济南的地产还是有空间。但是我们的交通已经不为人们所接受。
一个城市要想有一个非常好的发展形态，多样性是必要的。但现在的问题是，我们在交通的政策制定上，在路权的分配上，过于偏向机动车，而忽视了公共交通本身的发展。这对济南市轨道交通的发展也会形成制约，这种制约更多的可能是一种理念。但实际上我们看，哪个城市的共公共交通发展，或者哪一个区域、哪一个线路上的公共交通发展，那这个区域就有活力，这个区域的附加值就会提升。
无论是商业地产还是居民居住，交通出行都非常重要，未来就是现在划的这三条线，现在来看还不是一个人员聚集特别密的地区。但是按照公共交通引导城市发展的理念来看，哪个地方有轨道交通，哪个地方有轨道交通的站点，哪个地方就是经济最活跃的地方，就是未来的地方。这已经被很多很多的实践证明了。
所以说从公共交通和宜居的城市发展来看，我觉得应该更多的转向以公共交通来引导我们城市发展，一方面避免城市的无序蔓延，另一方面通过这样一个交通需求的管理，来改变我们过去过度关注于交通供给管理的思路。从这个意义上来看，通过发展公共交通来实现宜居城市的建设，我觉得可以考虑这么几个方面：个首先最重要的就是认识的转变。认识的转变最突出的就是要确立以人为本，而不是以车为本的理念。第二是要正确的认识交通和城市发展模式之间的关系。必须从过度关注交通的供给向更加关注交通的需求转变；从过去蔓延式的城市发展模式向紧凑式和以公交为导向的城市发展模式转变。现在我们基于功能分区理念下的城市规划，造成了大量的支柱分离，这也是我们的交通压力大的非常重要的原因。
实现城市交通和土地的协调
完善城市规划，必须将城市交通和土地融为一体。在土地的布局模式上，应该是强调面向公共交通的布局模式，以城市的快速轨道交通，或者以足够有吸引力的公交走廊来引导城市的开发建设。另外在与公交枢纽的这样一个设施以及它周边土地的利用规划，能不能去探索一种复合用地的道路。 这样可能会使交通枢纽的功能进一步的多样化，进而形成一个城市的吸引点。
因地制宜 制定交通发展的政策
关于济南公交的试点，这个公交是大公交概念，济南要紧紧抓住这样一个好的信息，来加快推进公共交通，包括轨道交通的发展。其间离不开民众的广泛参与。济南的轨道交通也罢，公共交通也罢，发展面临的难题我觉得不是技术。最重要的是观念，观念转不过来，政策不向公共交通的角度倾斜，轨道交通的发展也会受到制约。宜居城市的生活我觉得很难实现。因此转变观念是最重要的。
济南市人大常委、市规划设计研究院院长助理副总工程师 田洁
轨道交通对济南宜居城市到底产生什么样的影响
轨道交通是大局势主导交通局势的一种必然选择。随着城市社会发展，尤其是我们国家城镇化快速推进的过程，我们国家大城市城镇中心的功能过度集聚，产生了比较高符合的轨道交通。尤其是随着这些年私人小汽车的增加，加速了城区道路拥堵和环境污染。由于我们国家资源紧缺，城市用地标准都相对紧缺，所以迫切需要在城市交通中引入一些新的观念、新的理念，引入一些新的可持续发展的交通模式。
轨道交通从它的定义来看，它是指服务城市内部的，也就是服务城市中心区的比较独立的专用轨道，独立运行的，它是属于公共客运系统的一个交通模式。地铁和轻轨是它的两种制式，所以说轨道交通是一个大的概念，地铁和轻轨是它的形式，地铁既可以地上也可以地下，也可以高架。轨道交通的特别是运量大、速度快、准时、安全，它能够吸引大量的中长距离的城市出行，满足了大城市空间不断拓展的交通的需求。同时它还可以防止在机动化时代更多转向私人小汽车这种社会成本比较高的出行方式，同时还可以减轻汽车尾气污染带来的大气污染。我们也知道，现在济南空气污染非常重要的一个因素就是汽车为期。
所以轨道交通一般利用路面以下的空间资源，能够节省城市紧张的土地，而且从环境友好这个角度，它低污染、低能耗、高效率的运输方式具有其他运输方式不可比拟的优势。所以它可以实现城市低碳、宜居发展。
鉴于这样一些特点和优势，我们国家交通部门政策十分明确，就是大力推进公共交通。由于大运量的轨道交通是公共交通的一个主体，并且今后随着交通方式的多元化，我们作为大城市首先要有一个主导的交通方式，主导的交通方式，这也有利于跟其他交通方式的转换。所以建立起以地铁为主导的主体地位，有利于发挥城市交通结构的完善、层次分明，建立一个科学的交通体系。所以在这方面，轨道交通是对城市公共交通的贡献率非常大。香港政府在1999年就发布了题目是“迈步前进、香港长远运输策略”的政策。其中明确提出来沿轨道交通地区进行高密度发展，也就是大家常说的公共交通引导城市发展。第二点是充分运用轨道交通，让轨道交通成为客运交通的骨干，香港提出它的目标是轨道交通要占客运交通总量的70%，而且它在这方面也做的非常好。再一个就是完善公共交通服务和设施，加强各种设施之间的衔接，减少一些恶性竞争，提高服务水平。可以说大家去过香港都体验到，香港的公共交通它的成功之处就是对小汽车有竞争力的公共交通政策。
根据济南市总体规划，到2020年，济南中心城，也就是新政府区范围，将发展成为东西长68公里的带状城市，人口规模430万人。交通的发展目标是构筑一个高效、安全、可靠的城市交通系统，优先发展大容量的公共交通系统。这样一个带形城市结构，就迫切需要，也就是说中长距离的交通出行是非常明显的。到2010年底，根据我们的调查数据，济南中心城这一块人口，就是城市集聚人口规模已经达到230万人，当时我们完成GDP的3900多亿，现在已经4000多亿，地方财政收入已经达到595亿。就是2010年的时候那个经济规模和发展水平就已经达到了国家发展轨道交通的门槛条件，国家81号文规定申报地铁的城市有一个准入资格，就是GDP要达到1000亿，人口300万以上。也就是说在这样一个前提下，是适宜发展地铁的。
所以从这个角度来上，包括我们也参观过北京、上海、深圳这些大城市的发展，城市发展大运量的快速轨道交通，是实现城市交通目标，塑造宜居城市的必然选择。当然我们济南这方面发展相对滞后一些，大家也知道，在副省级城市当中，没有轨道交通的已经寥寥无几了。
轨道交通优化城市空间布局
首先从这个关系来看，它们两者之间是互动的关系，他们的互动整合是一种必然趋势，这也是政府调控和引导城市空间发展的重要手段。这个手段实际上不在于轨道交通建设自身，而是通过这种建设把城市的空间框架拉开，构建一个合理的发展模式。
具体来看，首先来说，轨道交通是可以引起城市交通结构的变迁。过去很多城市是内聚型的单中心结构，像北京也是一环一环的，但是它越扩展的圈层越多，它城市中心的压力越大。今后的城市模式是可以逐渐向外扩展，建立一个向外延伸的轴向扩展的多点生长的模式。所以由于轨道交通的建构，可以使副中心的形成，以及城区和外围新区的发展联系，可以有效的得到提升。这也可以加速旧城的人流，提升城市品质。
另外，轨道交通，尤其是它的枢纽，可以服务和引导城市各级中心的建立。老城区的人口现状非常密集，内聚也很强，往往产生强大的吸引力，这个强大的吸引力实际上是城市中心服务职能比较完善。新区往往发展比较迟缓，很重要的原因就是缺少城市新区中心。新区中心如果没有快捷、安全、大运量的交通通道，新区的建设将会非常迟缓，这样将会影响城市新区的发展。
在现在的城市轨道交通线网中，我们就非常注意，在沿线各个区域都串联了城市各级新区和新中心，像我们确定的腊山、燕山、新东站等，我们都强化了和地区中心的联系。通过地铁各级换乘枢纽，和新区的中心高度重合，通过轨道网络联系形成地区中心。
在济南“十二五”规划中，都明确了西客站、奥体、文博、滨河新区、贤文、汉峪将成为重要的区域，轨道交通将为城市重点片区提供支撑，从而带动新区发展。同时新区和老区之间增加客流的联系，又可以反过来回馈和支撑轨道运营。因为轨道运营它是有一定客流的，客流越多，运营的效果会越好。这是和新区互动发展方面。
另外轨道交通还可以促进轨道沿线的形成。因为轨道沿线拥有各种各样的优势，包括土地、交通等等优势，合力之下必然成为城市发展的新轴带，可以迸发出更多的张力，从而带动或者吸引就业的集聚。吸引工业和就业的集聚，就相应的带来了各种的消费，以及开放空间的形成，是构成绿地系统、慢行系统的重要廊道。这个公共轴线可以理解为综合的、多样的，它既是功能轴，又是生态轴，从而发挥更大的效益。
轨道交通可以融入人的生活，它首先是交通网络，同时也是轨道网络，因为这些都是人流客流集聚的地方，通过换乘可以形成一系列的交通型的疏散小广场，引导一些步行、绿地化的通道。这样就成为城市当中比较亲切怡人的开放空间网络。
再一点，它可以形成商业的网络，作为大城市来讲，都强调轨道交通的综合利用。这一点上，人流较大的站点，它和商业中心、社区中心密切联系的，所以它又是商业的网络。同时它又是新经济、信息以及现代服务业的网络。所以说，轨道交通它既可以说是一个动力带，又可以说是一个活力网，它可以密切的融入人们的生活中。
轨道交通提升城市土地利用效率
这一点实际上也是一个互动的关系，交通促进了人流和物流，通过对可达性的改变，调整了土地利用模式。反过来，土地利用活动的丰富，又刺激了大家对交通的需求，不断增加了交通的符合。所以这两者之间是一个互动整合的关系。如果做得好，可以形成良性循环。
在这里面，首先关注的是轨道交通的合理影响范围。在我们的研究中，一般以居民到轨道站点的步行距离作为衡量标准，一般是从家里到车站步行时间控制在10到15，按照步行每3公里的速度计算，得出来轨道交通站点的吸引范围应该是500到800米。还考虑到自行车、公交的介入，大致是这样考虑，换乘站点的半径是500到600米，比较大的综合枢纽达到是800米。也就是说在这个范围里边，是受轨道交通最直接影响的区域。所以它所有的要素都和轨道交通发生密切联系。
在轨道交通和土地利用开发方面，城市逐渐在引导公共交通。这样的话，发挥交通规划对沿线的土地开发，对出行方式，对车辆分布的引导作用。也就是说轨道交通会带来人们各种出行方式的改变。所以说轨道交通对用地的拓展跟交通的政策之间也存在着密切关系。轨道交通的走廊为纽带，在半径600米的范围内，也就是说步行10的范围内，总之一系列的功能紧凑发展的区域，在沿线有很多节点，在这周边土地是一个高强度综合开发作为特征，也就是说以站场为中心，形成办公、商贸、居住这样一个综合性的混合开发。主要意图是市民的活动集中在沿线，从而减少路面的出行，从而提高效率。也就是现在新城主义提倡的居住平衡，大家不再长距离出行，尤其是早晨出去、晚上回来，这在济南的交通中是非常明显的。所以这可以引导融合就业的合理分布，减少潮汐式交通。
另外，站点周边的高强度开发，也可以获得更多的土地来进行生态环境的改造。像新加坡它就是采用大疏大密的结构，密就是在站点周边是非常密集的，相邻区域可以换取一些土地用来改善环境，增加绿化。这样的话，轨道交通可以实现这样一个空间模式。
另外，这些大运量的地铁站点，为什么我刚才特别强调600米和800米的步行距离？也就是说这些人的出行方式，包括工作、生活的方式，都是采用公共交通、轨道出行，他到达站点上来以后，在他的步行区间内就是一个就业、工作的集聚点，在轨道站点周边600到800米范围比较适合发展慢行系统，组织一些慢行绿道有效的衔接。这样的话就可以促进人们优先考虑在他的出行方式选择中，优先考虑使用轨道交通，减少对小汽车的依赖，这样更加优化环境，方便生活。
顺便说一下，济南轨道交通它的特点，这是其他城市所没有的，也就是说我们的主城区，老的传统的商业中心人流最密集的区域，原本应该是线网首先覆盖的区域，但是由于受泉水地下水的影响，因为我们也做了一个泉水的规划，也确定了几个敏感区域。所以为了避开这些敏感区域，轨道交通的线网选择是回避了这些。回避了以后就带来一个问题，老城中心区客流最密集的地方反而没有轨道的支撑，这就需要用常规的公交，也就是说用地面公交、慢行系统有效的衔接好。为了这个特点，也就是说我们济南在做这项评估中也专门做了一个轨道交通配套规划（公交衔接规划），这在其他城市是没有的。在申报发改委立项的时候，专门做了一个地面公交的衔接规划，而且也得到了很高的评价。这有效的把我们轨道线网把老城区不能覆盖的问题做了衔接。今后我们的地面BRT系统、地面公交系统都做了衔接，这都和轨道交通能够有效衔接一致，形成一个综合的城市公交网络。
轨道交通可以促进城市立体空间的综合开发
因为轨道主要是地下的，它的站点空间有很强大的吸引力，成为地下空间的开放场所。很多城市比如上海虹桥，它周边由于人流客流大量集聚，也带来大量的地产开发的效益。所以通过综合开发，使更多有限的资源对环境进行改造。另外地铁周边的开发一般是立体的、高强度的开发模式。
轨道交通提升地区活力
因为轨道交通由于它的快速和准时会带来一些时空的变化，会使人们的时空观念发生很大的变化，将会改变人们对地域价值的观念。在某种程度上说，轨道交通会比较大幅度的改写房地产市场的格局。过去我们所说的好的地段，今后可能会有一个新的评判因素，就是搭乘地铁是否方便，搭乘地铁的方便程度将会成为我们房地产开发的新的优势。
所以说，轨道交通会全方位的带给我们的生产生活，以及城市经济社会格局的变化。所以说我理解的宜居，不单单是体现在环境上，更多是人们对舒适、对便捷、对人文、对安全这种更广义的需求。而轨道交通恰恰是适应了这种城市发展的需求，满足了大众化交通出行的需要，从而带动城市和谐、全面的发展，是一种非常有效的交通方式。
山东黄金地产集团黄金时代总经理 张卫东
轨交带动城市配套的完备 提升市民需求
轨道交通它最根本的是什么？它是改变一个人的需求的提升，它实际上是人流的聚集。直观看，它是改善城市面貌、精细化发展，它的规划是一个很大的事情。因为城市的建设，随着它的不断发展，大部分年轻人要入住城市，为城市的发展注入新鲜的血液。轨道交通沿线的规划，下一步可以滋生出一些像青年公寓、老年公寓，与它配套的一些设计院、简型商业、停车场，还有和政府配套的空间这些地方。
一个居住项目的特点，其中一个就是教育配套。年轻人可以在城市任何一个角落居住，有了轨道交通缩短了他的家和办公室的距离，但是他很关心的还有教育问题，所以教育资源的重新分配非常重要，就像医院一样，省立医院有分院、实验中学也有分院，这非常好。
关于土地的规划上，我们不可能拿出更多的稀缺土地建设，但是和学校配套的比如操场大一些，对设施的维护也很重要。轨道交通在适当的地点建一个大型的停车场，让城市的车流分散一下而不是集中。轨道交通它让一个人在实现目标的时候在路上的时间越来越多，最终达到宜居的目的，让年轻人在南部山区的他们既能享受到居住的优美，又要享受到我们济南市的公共资源的分配。
保利济南置业有限公司营销经理 刘少杰
轨道交通提升城市竞争力 与房地产相互提升
首先从城市发展的角度看，如果说城市是一个人，那么交通便是血液。血脉通，人才精神，同样只有拥有便捷的交通，城市才有活力。城市的吸引力、辐射力、聚集力才会更强。从某种意义上讲，轨道交通影响着城市的发展格局与变化，是一个城市综合竞争力的体现。
轨道交通于济南的作用，便是融合。从2009年全运会带动东部发展、2011年京沪高铁开通到2013年十艺节的举办，以及 2014年以后的北部滨河新区，都显现出济南的快速发展，大济南的框架基本具备。但是作为经济强省山东省的省会城市，作为副省级城市，作为连接京沪的中心城市，济南在的影响力相对弱？为什么？我觉得还是城市整体形象，城市总体竞争力的问题，要实现大济南的总体提升，首先需要便捷交通，促进各个区域的均衡发展，促进几架马车同时拉动，最终实现城市辐射力和竞争力的提升。
第二，说说房地产和轨道交通的联系。两者是相互聚合、提升的关系，从一线城市的发展来看，一般情况下，轨道交通启动，会吸引很多品牌开发商聚集，而品牌地产项目的汇集又促进新经济带、商圈的形成，物业价值随之倍增。这是一个良性循环。从济南的实际情况看，R2线贯穿的经一路应该会是济南新的一条比肩经十路的经济大道。
保利山东置业济南区域的项目，保利芙蓉、保利大名湖、保利海德公馆、保利中心、保利华庭，均处于经一路及轨道站点辐射范围内，保利中心更是与轨道站点的项目，2013年保利华庭、保利中心及海德公馆项目的热销，已逐步感受到轨道交通规划带来的政策利好。
中建信和代表
轨交缩小房价落差 节约时间成本
对我们来说，生活区域不断扩大，产业区、商业区的辐射能力加强。从房地产企业来说，房价的东西差距是非常大的，轨道交通的发展可以逐步缩小差距。我们今年开发的新项目是一个超过200万平米的大盘，我们目前规划了轻轨R1线站点，它有高层别墅、商业全都有。除了我们央企的品牌也好，或者说以后的教育资源，轻轨在我们心中占了非常重的分量。
在老济南人的心目中，感觉城西区还是比较偏远的，但是轨道交通建设起来以后，它对节省大家的时间成本非常有意义。它可以引导城市资源合理配置，在配置合理的情况下可以改善环境，把资源属性改变。尤其是轻轨，包括还有刚才田总说的快速公交BRT系统，还有地铁，这些发展对客户买房子来说，他可能一开始是体会不到的，可能要到它们完全成熟以后，但是那时候房价已经起来了。所以我觉得对我们房地产企业来说是非常必要的，就是在轨道交通初步开始有意向的时候，这时候买房子是非常合适的，不管以后自住也好还是投资也好，都是非常好的。这对商圈的发展也很好，对周边的配套、学校等资源都可以跟上。
济南海信置业有限公司策划经理 赵营
轨交促进城市融合 提升周边项目价值
首先轨道交通它对城市发展的作用，就是一个积极的融合作用。它把此前我们所说的郊区或者是远郊、近郊，把之间的距离拉近了，这样使城市的发展越做越大。
第二，轨道交通的发展它对周边项目的作用是非常明显的。其实从2012年下半年到今年，对地产项目比较明显的两点，个应该是学区的划分，这是非常明显的价值项目的提升。第二就是轨道交通的规划，在这个规划出台之后，其实各个项目都把这个点作为项目的一个非常重要的宣传点，然后把项目所有的力量都向轨道交通上靠拢。无非就是通过轨道交通这样一个在济南人看来是比较新鲜的东西，更加丰富、更加立体化的诠释给各个项目的目标人群，然后把这个项目的价值大大提升。
山东华创置业有限公司代表
轨交促进济南商业地产发展
轨道交通对济南整体的商业综合体以及地产业的发展起到一个很大的作用。北京的地铁从一开始没大有人坐，到后来很拥挤的情况，足见地铁对整个城市的发展起到一个很大的作用。希望济南轨道地铁的发展，能让济南的东西贯通，缩短济南整体的东西各个大的商业综合体的发展。
济南市国土资源局、市征地办公室主任 宫承义
济南轨交的必要性
，轨道交通是一个城市发展的需要。我们济南发展的主题大家都知道，东拓、西进、南控、北跨、中枢。东拓，现在的路网基本形成，因为济南市东西带状城市，东西长68公里，将来的发展，南控发展受限是济南的水源地，北跨也需要持续。现在就是在东拓、西进上做文章，现在东拓和章丘市0公里，西进有西客站、长清发展。大家都知道，为什么需要轨道交通，一句话，就是从西客站到飞机场需要多少时间。有车的人可以坐车到飞机场，我估计得一个半左右。大多数人，没有车的人，外地人到济南怎么办？大量的上班族怎么办？从东到西、从南到北，成天有几百辆客车需要运输，这怎么办？在西边的要到东边赶，在东边的要到西边赶，这些问题怎么解决？很简单，应该说这是一个城市化的需要，一个城市的发展，动脉出了问题，就等于我们的血液出了问题。
第二，城市轨道交通的发展，是集约节约用地的需要。不要为了发展而修路，你修再多的路也无济于事。怎么来解决这个问题？很难。大家都知道，南边三四千亩地已经到了城市的规划了，从目前来看，我从部里得到一个信息，我们由于济南的地理位置，谁要破坏了济南的水脉，谁就是历史的罪人。这个水要出了问题就大了。哪里有轨道交通的站点，那里的经济就活跃、人口就多。
第三，轨道交通的发展，是宜居城市发展的需要。就是吃住行游购娱，第二是以人为本，和谐发展。再说就是文化、教育、医疗、卫生保障，只要做到这些，这就是宜居城市。你出来之后成天吃尾气，为什么济南市的环境不达标？实实在在说，譬如东部的济钢、西部的炼油厂这得排多少有害气体？济南现在见阳光的很少，成天是雾霾。为什么？就与污染也有直接关系。什么叫宜居？都愿意来就叫宜居。
总而言之，济南现在是一个正在认识、向前推进的过程。轨道交通怎么发展，济南将来会发展成一个比较好的城市。因为现在有些，因为我们征地知道，你将来我们的货运铁路，就不会再穿过城市，从城市外边。现在我们规划局知道，东客站客运专线将来就不从城市中穿过。
此外，本次论坛还评出了2013中国济南十佳轻轨地产，分别为（排名不分先后）：中国重型汽车集团房地产开发有司重汽翡翠外滩项目、山东黄金地产开发有限公司黄金时代广场项目、保利济南置业公司保利中心项目、济南海尔绿城置业有限公司海尔绿城全运村项目、中建信和置业有限公司中建长青湖项目、山东华创置业有限公司华创观礼项目、山东丁豪房地产开发有限公司丁豪广场项目、济南天鸿房地产开发有限公司的天鸿万象新天项目、济南海信置业有限公司海信龙奥九号项目、济南冠华建设公司冠华紫御台项目。
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